柴油發電機組PT燃油系統的工作原理及構造圖解

柴油發電機組PT燃油系統的工作原理，其PT燃油系統通過改變燃油泵的輸油壓力(Pressure)和噴油器的進油時間(Time)來改變噴油量，因此，把它命名為“PT 燃油系統”或“壓力-時間系統”。

由液壓原理可知，液體流過孔道的流量與液體的壓力、流通的時間及通道的截面積成正比。PT燃油系統即根據這一原理來改變噴油量。該系統的噴油器進油口處設有量孔，其尺寸經過選定后不能改變。燃油流經量孔的時間則主要與柴油發動機的轉速有關，隨轉速升降而變化，因此，改變噴油量主要通過改變噴油器進油壓力來達到，這里需要告知大家的是PT燃油系統是美國康明斯公司的專利產品。

PT燃油系統的組成如圖所示，其中齒輪式輸油泵3、穩壓器4、柴油濾清器5、斷油閥7、節流閥14及調速器6、16等組成一體，并稱此組合體為PT燃油泵。一般汽車上只裝PTG兩極式調速器16，而在工程機械(如發電機組)或負荷變化頻繁的汽車上加裝的有機械可變轉速全程式調速器(MVS)、 可變轉速全程式調速器(VS)或專用全速調速器(SVS)。

當只裝PTG兩極調速器時，節流閥14與調速手柄(或汽車加速踏板)連接，調節調速手柄(或踩汽車加速踏板)可以使節流閥旋轉，從而改變節流閥通過的截面積。若加裝MVS、VS或SVS全程式調速器，則節流閥保持全開位置不動，MVS、VS或SVS調速器在PTG調速器不起作用的轉速范圍內起調速作用。

兩路，一路進入PTG兩極式調速器和節流閥，另一路進入MVS (VS、 SVS) 全程式調速器，其壓力經過調速器和節流閥調節后，經斷油閥7供給噴油器11.在噴油器內柴油經計量、增壓然后被定時地噴人氣缸。多余的柴油經回油管流回柴油箱。噴油器的驅動機構包括噴油凸輪13、擺臂12、噴油器推桿9和噴油器搖臂10。噴油凸輪與配氣機構凸輪共軸。電磁式斷油閥7用來切斷燃油的供給，使柴油機停轉。

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